重慶市規(guī)劃建設管理及民防園林工作會上透出信息：重慶將啟動新一輪城市基礎設施建設共十大項目，并已在相關經濟工作會議上得以確認。

　　九大項目曝光

　　會議透露了其中九項內容。

　　其中首要內容便是加快重慶國家級鐵路建設。“一個直轄市，居然成了鐵路交通的洼地，”重慶官方人士表示，“并不是重慶疏忽，而是所謂來得早不如來得巧。”

　　按照此前規(guī)劃，重慶有八條鐵路通向全國，由于之前的速度定位，多為250公里/小時，比目前的定位低了100公里/小時，“一開到重慶就變慢，這個不應該。”

　　據可靠消息，重慶市政府正在力爭調規(guī)，將其中至少六條鐵路調到350公里/小時。官方亦將其建設目標簡要囊括為：一小時成都;二小時貴陽、西安;三小時昆明、長沙;四小時武漢;五小時蘭州;六小時廣州;七小時北京;八小時上海。

　　其二是貨運鐵路。重慶現有貨運鐵路1600公里，按照官方預計，到2020年會有3000公里。“在上海任何一個1000億規(guī)模以上工業(yè)產值的開發(fā)區(qū)都有鐵路。”重慶地方官員說：“但重慶工業(yè)園幾乎都沒有。1000億級的工業(yè)園一定要有貨運鐵路，天經地義。”

　　在重慶，長安汽車[0.64% 資金 研報]每年大致需要運輸180萬輛汽車，由于沒有相應的貨運鐵路，現在全部用卡車運，“這卡車幾十米長，拉一個箱子，裝20輛車在馬路上開，不僅運輸成本高，而且其實是違規(guī)的。”上述官員表示。

　　迄今為止，拉長安汽車的卡車要上馬路，都需要重慶市長特批。黃奇帆對此笑稱：“長安廠也不能憋死，就閉著眼睛簽了，但看著難受。”

　　軌道交通方面，重慶擬加快建設速度，將每年修建的軌道交通里程從20公里提高到30多公里，照此建設速度，2020年，重慶的軌道交通里程將在現在基礎上再翻一番。而截至2014年，重慶軌道通車里程已達202公里，僅在北京、上海、廣州之后。

　 　此外，重慶還計劃將全市范圍內的高速公路總里程數從3000公里擴大到4000公里，使所有區(qū)縣之間通高速公路;在空港方面，重慶江北機場一期建設任務 擬在年內完成，屆時將容納3000萬人次，巫山神女峰機場、武隆仙女山機場也在建設當中;水港建設方面，將在重慶主城的果園港、寸灘港、東港之外，建設江 津、萬州、涪陵、永川等港口;在信息港建設方面，重慶已成為國家級城市直聯(lián)點，下一步將改造區(qū)縣鄉(xiāng)村的通信;重慶骨干道路和橋梁隧道也擬增加;城鄉(xiāng)間的高 等級道路和二級公路亦新規(guī)劃了7000公里，修建范圍涵蓋渝西、渝東南和渝東北。

　　分析人士指出，按照往年建設內容，第十個基礎設施項目多為電網或油氣管道。

　　強調PPP融資

　　按照重慶市官員在會議上提到的基礎設施總賬目，此次重慶將新增投入1.6萬億用于十項基礎設施建設，但每年投資的具體份額并未細化，如皆以2020年前完成為限，重慶平均每年的基礎設施投資為3000億左右，基本與2014年投資力度持平。

　　會上透露的信息顯示，重慶2015年的經濟目標為GDP增幅力爭10%，工業(yè)力增12%以上，商業(yè)零售力爭12%以上，稅收力爭12%以上，投資增速設定為16%，按照2014年重慶固定資產投資1.3萬億基數計算，2015年該市固定資產投資總額約為1.5萬億。

　　分析人士指出，如果該市基礎建設資產投資數額變化不大而固定資產投資較大比例增加，意味著重慶的投資結構進一步改善。

　　根據官方數據，重慶2014年的1.3萬億投資中，工業(yè)投資占32%約4000億;26%左右是房地產投資，約3400億;超過20%是基礎設施投資，約3000億左右。

　　“如果一個地方固定資產投資有1萬億，6000億基礎設施，三四千億房地產，工業(yè)就那么1000億或者幾百億，這地方沒有后勁的。”重慶地方官員表示。

　　從資金來源看，重慶2014年初的固定資產投資中，根據官方公布數據，財政性資金占比約9%，社會融資占比超過37%，企業(yè)資本金等籌資約占46%;利用外資及其他資金合計占比不到8%。

　　資金能否順利到位將最終決定重慶新增基礎設施建設能否成行。會議上，重慶相關官員亦再次強調PPP投融資改革和推動地票建設的重要性。

　　在與地方財政密切相關的房地產市場方面，會上亦有數據透出：2014年，全國各地的土地批租比2013年減少了1/3，重慶同比增速卻逆市達到12%。“土地批租量、房產交易量、房產的交易價格，大體上和上一年差不多。”重慶相關官員說：“這是好事情。”